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Panamá, sede de Cuarta Reunión Técnica Internacional del Acuerdo de la FAO sobre medidas del Estado Rector del Puerto y Registro Global de Buques

Escrito por Julio Briceño en marzo 18, 2024. Publicado en Nacionales, Portada.

Panamá es sede de la cuarta reunión del grupo de trabajo técnico del Acuerdo sobre las Medidas del Estado Rector del Puerto (AMERP) y de la séptima reunión del grupo de Trabajo Técnico Consultivo de Composición Abierta del Registro Global de Buques.

Estas reuniones se realizarán en la ciudad de Panamá, del 18 al 22 de marzo de 2024, con el auspicio de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO), además de la coordinación y presidencia de la Autoridad de los Recursos Acuáticos de Panamá (ARAP).

En esta cita internacional se encuentran alrededor de 60 países miembros del acuerdo MERP, con el objetivo de evaluar el funcionamiento e implementación del Sistema Mundial de Intercambio de información (GIES, por sus siglas en inglés).

Panamá es signataria desde el año 2016 de este acuerdo de la FAO que fue adoptado por ley de la República y el país cuenta con un punto de contacto activo para el Registro Global de Buques de esta Organización de las Naciones Unidas (ONU)

Por su parte el secretario general de la ARAP, el biólogo Alexis Peña, sostuvo que esta es una gran oportunidad para Panamá y los países miembros del acuerdo, de unir esfuerzos y realizar acciones concretas para prevenir, desalentar y eliminar la pesca ilegal no declarada y no reglamentada (INDNR), a través de nuevos y mejores mecanismos de inspección, control y vigilancia, asegurando además el intercambio de información entre sus miembros.

La costarricense Daniela Madrigal Solórzano, asesora jurídica de INFOPESCA en el vecino país, manifestó que tiene muchas expectativas de la reunión, sobre todo, del manejo de las actualizaciones del sistema de guías y que la idea es colaborar desde su país con las mismas, para una mejor ejecución.

Alejandro Rodríguez, jefe del departamento de Seguridad Marítima de la Marina Mercante de Honduras, señaló que el participar es un punto importante para su país y el mundo, pues se trata de evitar la pesca ilegal, además de fomentar el intercambio de información para detectar las embarcaciones que realizan la actividad ilícita e identificarlos en los diversos puertos de la región de tal manera que se les impida su entrada a tales puertos y de esa manera desalentar la pesca ilegal.

Por la Secretaría de Recursos Pesqueros de Ecuador, Roberto Lord, dijo que es importante su participación en el evento, ya que los fortalece como institución, para tener acciones y de esa manera prevenir la pesca ilegal, mejorar el sistema y los métodos para la revisión documental, como también fortalecer la parte humana para esa revisión.

El Canal de Panamá se pronunció sobre posible tránsito de buques militares de Irán

Escrito por Guadalupe León en febrero 7, 2023. Publicado en Destacada, Nacionales, Noticias, Portada. No hay comentarios en El Canal de Panamá se pronunció sobre posible tránsito de buques militares de Irán

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP), se pronunció sobre una publicación de medios nacionales e internacionales, del posible tránsito de buques militares de Irán por la vía interoceánica.

“La Autoridad del Canal de Panamá aclara que, se mantiene en cumplimiento de las obligaciones internacionales derivadas de los tratados firmados y ratificados por la República de Panamá y las disposiciones contenidas en la Constitución Política de la República de Panamá, la Ley orgánica de la ACP y demás normas reglamentarias que regulan el tránsito de buques por la vía interoceánica”, indica el comunicado de la entidad.

La ACP citó el Tratado Concerniente a la Neutralidad Permanente firmado entre Panamá y los Estados Unidos de América en 1977 y al cual se han adherido 40 países del mundo establece expresamente que Panamá declara la neutralidad del Canal, para que, tanto en tiempos de paz como en tiempos de guerra, permanezca seguro y abierto para el tránsito pacífico de las naves de todas las naciones del mundo en términos de entera igualdad, siempre y cuando dichas naves (i) cumplan con todas las regulaciones, requisitos y normas establecidas por la vía interoceánica para garantizar su tránsito seguro; (ii) se realice previamente al tránsito el pago del peaje correspondiente al tipo de nave; y (iii) los buques no cometan actos de hostilidad mientras estuvieren en el Canal.

“Todo buque debe cumplir con las disposiciones referentes al paso inocente al ingresar a aguas nacionales de la República de Panamá, tal y como se establece en la Sección 3 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982”, añade la ACP

La entidad indicó que, con base a la normativa anteriormente citada, “tiene la obligación de permitir el paso de cualquier buque que cumpla con todos estos requisitos”.

“El Canal de Panamá vela regularmente, y como parte de su operación cotidiana, porque las embarcaciones que desean transitar por esta vía cumplan con todos estos requisitos y de acuerdo con los lineamientos operativos que aplican para los más de 13 mil tránsitos al año que hace el Canal”, agregó el comunicado.

Panamá perderá primer lugar en abanderamiento de naves

Escrito por Julio Briceño en agosto 16, 2022. Publicado en Destacada, Economía, Noticias. No hay comentarios en Panamá perderá primer lugar en abanderamiento de naves

Franco, presidente de la Asociación Panameña de Derecho Marítimo, señaló que si bien Panamá continúa con números positivos en el renglón de registro de naves bajo su bandera, esto no se está dando en la misma proporción que ocurre en países como Liberia e Islas Marshall, que superan ampliamente en registro de naves a nuestro país, en los dos últimos años.

Según el experto, «no estamos creciendo a la misma velocidad que nuestros principales competidores», lo que eventualmente, «producirá que nuestro país ya no sea el número uno en registro de naves».

Indicó que en el año 2021, ya la Asociación Panameña de Derecho Marítimo había advertido de la necesidad de hacer más funcionales los requisitos para que una empresa naviera se interesara en utilizar el registro de naves panameño.

«Esa carga de documentos no hace atractiva una oferta de abanderamiento en Panamá. Liberia, por ejemplo, bajó los costos y agilizó trámites. Así le ha ganado mucho terreno a Panamá y es previsible que en el 2023, sea el nuevo líder en abanderamiento de naves a nivel mundial», explicó Franco.

Pugna entre directores de Marina Mercante

Escrito por Julio Briceño en agosto 4, 2022. Publicado en Noticias, Portada. No hay comentarios en Pugna entre directores de Marina Mercante

Sánchez lanzó duras críticas contra Cigarruista, a quien señaló como principal responsable de la poca gestión realizada por Marina Mercante, en busca de navieras de países interesados en llevar la bandera panameña en sus embarcaciones.

Hace un par de semanas, durante un evento organizado por la Cámara Marítima de Panamá, Cigarruista pronosticó que Panamá perderá el primer lugar mundial en abanderamiento de naves. Este señalamiento, de acuerdo con Sánchez, es el reflejo producido por un mal manejo interno del problema.

«Como él (Cigarruista) no trabaja en equipo, no consulta y no hace gestiones de promoción y mercadeo de las bondades del registro de naves bajo bandera panameña, es difícil que los resultados sean otros», apuntó el sub director de Marina Mercante.

Estos señalamientos no han tenido respuesta de parte de Cigarruista, considerado «un hombre de peso y de confianza» del administrador Noriel Araúz, recientemente señalado por no evitar la renuncia de Ana Reyes como su subdirectora, quien al parecer, no tenía el mismo nivel de peso y confianza que el director de Marina Mercante.

Panamá ha liderado el abanderamiento de naves en el mundo desde el año 1993; sin embargo, en los últimos años ha ido perdiendo registros navieros ante Islas Marshall y Liberia, país que podría desplazar a Panamá, tras superar conflictos internos y rehacer su plan de abanderamiento de buques.

Posición geográfica envidiable que explotan otros.

Escrito por Julio Briceño en abril 8, 2022. Publicado en Opiniones. No hay comentarios en Posición geográfica envidiable que explotan otros.

Panamá es un país con una posición geográfica envidiable. América está constituido por dos grandes bloques territoriales que se unen por una delgada franja territorial. Y dentro de esta delgada franja territorial la cintura más delgada se encuentra en Panamá lo que hizo viable construir un canal permitiendo el transito marítimo interoceánico.

Un canal construido por lo americanos y recientemente ampliado por una administración panameña. Tenemos la posición geográfica pero no teníamos la capacidad para construir el canal.

Tomamos la decisión de ampliarla, pero la ampliación fue una licitación con empresas predominantemente extranjeras con la tecnología necesaria para estos megaproyectos. Teniendo el recurso nunca desarrollamos la capacidad técnica para ampliar el canal ni construir uno nuevo. No somos Holanda. Y si bien el Canal de Panamá nos pone en el mundo marítimo, por aquí solo pasan los barcos y estos reciben lo que le podamos ofertar en bienes y servicios.

Nuestra capacidad marítima es limitada, se circunscribe apenas al Canal de Panamá y ahora con algo de desarrollo portuario. Siendo un país marítimo no tenemos empresas navieras. Ninguna línea naviera es netamente de capital panameño. Tampoco el sistema de registro abierto de naves donde Panamá juega un papel importante por ofertar su bandera mantiene una tripulación panameña. La ley exige el 10% de tripulación panameña en los buques que enarbolan la bandera panameña y no llenamos ni siquiera esa cuota. Nuestros oficiales prefieren ser marinos de tierra o de cabotaje. La mayor aspiración es trabajar como asalariado en la Autoridad del Canal de Panamá.

En Panamá a pesar de catalogarse como país marítimo no existen Astilleros. No se construyen los barcos a granel, tanqueros, cruceros, ni yates de placer que enarbolan la bandera panameña. Y no podemos culpar a los Estados Unidos por entregar el Canal en 1999. Todas la áreas bajo jurisdicción panameña cercanas al canal son estratégicas para el comercio internacional o los negocios marítimos.

Nunca existió una visión de desarrollo marítimo propio. Y la gran pregunta es porque no tenemos la inventiva, la ambición, la visión por desarrollar nuestra posición geográfica. Siempre han sido otros los que ven que pueden desarrollar aquí y a nosotros nos ha correspondido en otorgar concesiones, licencias y permisos. El tren transístmico, el oleducto, los cables submarinos, las minas de cobre.

Hace unas décadas atrás un economista del desarrollo Lawrence E. Harrison señalaba que el subdesarrollo es un estado mental. La cultura juega un papel dominante en la prosperidad y el desarrollo. En un país donde todos aspiran a un empleo en el gobierno que posibilidades existen de salir de nuestras carencias y desigualdades. Material para otro escrito.

Publican propuesta para nueva estructura de peajes del Canal

Escrito por Julio Briceño en abril 1, 2022. Publicado en Noticias, Portada. No hay comentarios en Publican propuesta para nueva estructura de peajes del Canal

La propuesta de la administración canalera regirá por los próximos tres años. Los cambios propuestos, según la ACP, ofrecerán predictibilidad a los clientes, estableciendo peajes con suficiente antelación, lo que les permitirá planificar sus decisiones de negocio.

De acuerdo con la propuesta, esta nueva estructura de peajes reducirá el número de tarifas de 430 a menos de 60, minimizando la complejidad del proceso y facilitando las transacciones, al eliminar las bandas de peajes e introducir tarifas basadas en las esclusas utilizadas y el tipo y tamaño del buque.

En este sentido, la ACP propone una tarifa fija por tránsito, de acuerdo con la esclusa utilizada y la categoría de tamaño del buque, ya sea regular, súper o neopanamax.

De igual forma, para algunos tipos y tamaños de buques, estas categorías se subdividen para que la tarifa sea acorde con el valor que el Canal de Panamá ofrece a sus clientes.

La administración canalera informó que ha abierto un proceso de consultas de estos nuevos peajes, en la cual las partes interesadas podrán participar en la audiencia pública que se llevará a cabo el 20 de mayo de 2022 a las 9:00 a.m

En febrero de 2022, el Canal de Panamá modificará el peaje de los buques de pasajeros

Escrito por Julio Briceño en diciembre 17, 2021. Publicado en Destacada, Economía, Negocios. No hay comentarios en En febrero de 2022, el Canal de Panamá modificará el peaje de los buques de pasajeros

Luego de que la Junta Directiva del Canal de Panamá, recomendará eliminar la unidad de cobros con base a literas y basar el cobro en la capacidad del Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá (CP/SUAB), Consejo de Gabinete aprobó la solicitud.

Según Ricaurte Vásquez, administrador de la vía interoceánica, esta opción de regresar a una estructura de peajes estandarizada y simplificada basada en capacidad CP/SUAB, se presentó, ya que los buques de pasajeros están volviendo a transitar por la vía interoceánica de forma gradual.

La nueva estructura de peajes y las reglas de arqueos del Canal de Panamá para buques de pasajeros, comenzará a regir a partir del 1 de febrero de 2022.

Vistazo

Esta propuesta de modificación fue sometida a un período de consulta formal de 30 días que concluyó con una audiencia pública el 5 de octubre pasado, para garantizar que las partes interesadas pudieran enviar sus comentarios para consideración.

El Canal de Panamá, que tuvo un año fiscal 2021 «excepcional» con un récord de 516,7 millones de toneladas transitadas, un 8,7 % más que el año anterior y un 10 % por encima del 2019, conecta más de 140 rutas marítimas y 1.700 puertos en 160 países.

Canal de Panamá establece nueva vía para evitar choques entre buques y cetáceos

Escrito por Julio Briceño en agosto 2, 2021. Publicado en Destacada, Nacionales. No hay comentarios en Canal de Panamá establece nueva vía para evitar choques entre buques y cetáceos

Desde el 1° de agosto hasta el 30 de noviembre de 2021 los barcos que accedan al Canal «deberán permanecer» dentro de unas áreas de navegación designadas en el Océano Pacífico «a fin de reducir el riesgo de cruzarse» con ballenas y delfines.

Además, durante este tiempo, los buques deben limitar a 10 nudos la velocidad de navegación por estas áreas, agregó la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) en un comunicado.

Por esta época, el Golfo de Panamá, en el Pacífico, es lugar de hibernación para las ballenas jorobadas que llegan desde Sudamérica. A estos gigantescos animales se les puede avistar en el archipiélago de Las Perlas, Isla Iguana, Montijo, Coiba e islas Secas.

También se pueden divisar grupos de delfines, principalmente el delfín nariz de botella y el delfín manchado pantropical, la especie más común y abundante del Pacífico Oriental Tropical, según el Ministerio de Ambiente de Panamá.

«Cuando hablamos de sostenibilidad en el Canal, tomamos en cuenta la protección y el bienestar de todo nuestro ecosistema y biodiversidad», destacó el administrador del Canal, Ricaurte Vásquez Morales.

«Estas medidas muestran que un pequeño cambio puede hacer una gran diferencia cuando nuestra industria trabaja en conjunto para priorizar la sostenibilidad», agregó.

Según la ACP, por el canal panameño, de 80 kilómetros, pasa 3,5% del comercio mundial. Sus principales usuarios son Estados Unidos, China y Japón, y sus rutas van desde Asia hasta la costa este norteamericana.

En el año fiscal 2020 el Canal batió su propio récord de tránsito de carga, con el paso de 475 millones de toneladas por sus aguas, pese a la pandemia y la guerra comercial entre Estados Unidos y China.

Desde 2014 el Canal de Panamá implementa diferentes medidas establecidas por la Organización Marítima Internacional (OMI) para la protección del mundo animal.

Su desarrollo ha «reducido significativamente» la probabilidad de interacciones e incidentes graves que involucren a ballenas y otros animales y «garantizan la seguridad marítima», añadió la ACP.

Según la autoridad del pasaje, la creación de estas áreas de navegación ha reducido anualmente en un 75% de promedio por embarcación las emisiones de gases de efecto invernadero y gases contaminantes.

AFP

Registro de buques de Panamá mantiene tendencia ascendente

Escrito por Julio Briceño en junio 8, 2021. Publicado en Destacada, Economía, Negocios. No hay comentarios en Registro de buques de Panamá mantiene tendencia ascendente

El Registro de Buques de Panamá mantiene una tendencia ascendente. En los primeros cuatro meses del año se han captado 104 naves de nueva construcción, lo que representa 3.2 millones en toneladas de registro bruto (TRB), informó la Autoridad Marítima de Panamá (AMP)

El crecimiento se registra pese a la crisis generada por la pandemia de la Covid-19, a escala global.

Según la AMP se sigue viendo al Registro panameño como una opción favorable gracias a la seguridad jurídica del país.

Respecto a la revisión de rendimiento de la flota panameña, los resultados son positivos con un 96.6% de cumplimiento, de acuerdo a los resultados de las inspecciones del Estado Rector de Puerto en los distintos regímenes de supervisión establecidos alrededor del mundo, tras finalizar el primer periodo de 2021.

Durante el primer cuatrimestre del año, el Estado Rector de Puerto, ha realizado 218 inspecciones a las naves que llegan a Panamá, superando significativamente los chequeos llevados a cabo en los últimos años. “Esto gracias al uso eficiente de recursos, la coordinación y el empeño del talento humano para cumplir sus tareas y mejorar los resultados”, sostiene la AMP.

En estos primeros cuatro meses del año, el Registro panameño también ha reportado una flota de 8 mil 652 naves, que representan 236.5 millones de TRB, según IHS Markit obteniendo un crecimiento en relación al cierre 2020 de 1.6% respecto a cantidad de naves y de 2.58% en cuanto a TRB.

La atención al cliente y la expansión mundial son pilares importantes para la administración de la AMP, es por esto que tanto las oficinas técnicas internacionales de Segumar y su oficina central con sede en Panamá, continúan trabajando 24/7 a beneficio de los clientes del Registro panameño, dijo la entidad marítima.

ACP sustenta ante la Asamblea Nacional presupuesto para el 2021 que asciende a 3,308.9 millones de dólares

Escrito por Julio Briceño en septiembre 21, 2020. Publicado en Destacada, Negocios, Noticias. No hay comentarios en ACP sustenta ante la Asamblea Nacional presupuesto para el 2021 que asciende a 3,308.9 millones de dólares

El administrador del Canal de Panamá, Ricaurte Vásquez Morales, sustentó este lunes 21 de septiembre ante la Comisión de Presupuesto de la Asamblea Nacional, el presupuesto de la vía interoceánica para el año fiscal 2021, que estima ingresos por B/.3,308.9 millones y aportes al Tesoro Nacional por B/.1,760.3 millones, el tercero mayor desde la transferencia en el año 2000.

El proyecto de presupuesto anticipa que entre el 1 de octubre de 2020 y el 30 de septiembre de 2021, por la vía interoceánica transitarán 429.2 millones de toneladas CP/SUAB (Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá), con base en el comportamiento de la economía mundial tras el impacto de la pandemia de Covid-19.

Para la vigencia fiscal 2021, el Canal de Panamá prevé aportes directos al Tesoro Nacional por B/.1,760.3 millones y otros pagos al Estado panameño por la suma de B/.220.1 millones.

En el presupuesto se incluye recursos necesarios por B/.1,231.9 millones para las operaciones del Canal de Panamá y el mantenimiento de sus equipos e infraestructura.

Otros ingresos para la próxima vigencia fiscal provienen de la venta de energía eléctrica por B/.27.6 millones y venta de agua potable por B/.35.6 millones.

Dentro del programa de inversiones se planea iniciar la ejecución de proyectos hídricos, cuyo propósito es la obtención de una solución integral al manejo del agua que garantice su cantidad, calidad y control, tanto para el consumo humano como para la operación del Canal de Panamá, del tal forma que siga contribuyendo al desarrollo del país.

El proyecto de presupuesto del Canal de Panamá para la vigencia fiscal 2021, fue aprobado en Consejo de Gabinete el pasado 25 de agosto y debe ser sometido a la consideración de la Asamblea Nacional, según establece el Título XIV de la Constitución de Panamá.

El Canal de Panamá llega a 106 años de operación con su vigencia fortalecida en medio de una crisis sanitaria

Escrito por Julio Briceño en agosto 14, 2020. Publicado en Destacada, Negocios, Noticias. No hay comentarios en El Canal de Panamá llega a 106 años de operación con su vigencia fortalecida en medio de una crisis sanitaria

El Canal de Panamá llega este 15 de agosto a 106 años de servicios ininterrumpidos con su vigencia fortalecida en medio de una pandemia sanitaria sin precedentes causada por el nuevo coronavirus, y con uno de sus principales retos: contar con nuevas fuentes de agua que garanticen la operatividad de esta importante vía marítima internacional.

El pasado 10 de agosto, se alcanzó 10 mil tránsitos por el canal ampliado desde su apertura hace cuatro años, con lo que la vía interoceánica reafirmó su papel en la cadena global de suministros.

Para el administrador Ricaurte Vásquez Morales, “los acontecimientos de esta semana: nuestro tránsito neopanamax número 10 mil y el 106 aniversario, marcan nuevos hitos que reafirman la competitividad del Canal de Panamá, respaldada por un servicio continuo, seguro y confiable”.

Según datos oficiales, en medio de la actual pandemia, el Canal de Panamá ha mantenido sus operaciones regulares, reforzando sus protocoles sanitarios y de seguridad para permitir el transporte constante de bienes esenciales y contribuir a impulsar la reactivación económica posCovid-19.

Además el Canal de Panamá sigue de cerca los cambios que enfrentan los mercados para estar preparado y aprovechar las oportunidades. Por ejemplo, se anticipa un acercamiento de los centros de fabricación a los centros de consumo, resultando en la reestructuración y regionalización de las cadenas globales de suministro.

Esta dinámica impulsaría un mayor tránsito de barcos más grandes y pesados que transportan carga a granel y seca a través del Canal de Panamá, lo cual subraya la importancia de asegurar un nivel operativo de agua que atienda las necesidades de los clientes.

Hacia el futuro: agua

Esa proyección del mercado reafirma los esfuerzos del Canal de Panamá en encontrar una solución a largo plazo para la disponibilidad de agua en los lagos Gatún y Alhajuela, los cuales, entre ambos, suplen a la mitad de la población del país, y alimentan el principal recurso natural para la operación de la vía.

Producto de la crisis climática, en 2019, la Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá experimentó su quinto año más seco en 70 años, con menos lluvias, lo que provocó que los niveles de los lagos cayeran muy por debajo del promedio.

Frente a este escenario, el Canal actuó implementando medidas como un cargo por agua dulce que entró en vigencia en febrero pasado, sumado a prácticas de conservación de agua puestas en marcha desde meses antes.

Esas medidas permitieron mantener un calado estable a pesar de la falta de lluvias del 2019. Debido a ello, la vía pudo ofrecer un calado de 48 pies, el más alto en más de 12 meses.

El Canal de Panamá continúa su búsqueda de soluciones a largo plazo y espera identificar una cartera integral de proyectos destinados a fortalecer los esfuerzos de gestión de los recursos hídricos de la Cuenca Hidrográfica para el 2021.

Canal de Panamá inaugura III Congreso Internacional de Mantenimiento, Ingeniería y Gestión de Activos

Escrito por Julio Briceño en abril 3, 2019. Publicado en Destacada, Negocios, Noticias. No hay comentarios en Canal de Panamá inaugura III Congreso Internacional de Mantenimiento, Ingeniería y Gestión de Activos

El Canal de Panamá inauguró el III Congreso Internacional de Mantenimiento, Ingeniería y Gestión de Activos, el 3 de abril en la ciudad capital; en este evento participan una treintena de expertos de América Latina, Estados Unidos y Europa y tiene como objetivo la promoción de la cultura del mantenimiento en el país.

El encuentro de tres días, y que tiene como sede el Hotel Riu Plaza, fue inaugurado por el subadministrador del Canal de Panamá, Manuel Benítez, quien destacó que para la vía acuática panameña el mantenimiento ha sido siempre un factor fundamental para cumplir con su propósito de transitar buques de un océano a otro de manera segura y confiable.

“Como muestra, solo hay que ver que su diseño, hace más de 100 años, incluyó sistemas redundantes en sus activos críticos para que pudiera seguir funcionando ininterrumpidamente mientras se realizaban mantenimientos mayores, tal como las vías de las esclusas y sus compuertas”, dijo Benítez.

En adición a esto, subrayó que, a lo largo de su historia, el Canal ha mejorado de manera continua la forma de hacer mantenimiento, y que el elemento fundamental para su éxito ha sido la creación de programas de formación del personal especializado en esta rama, como el de Aprendices, a través del cual Benítez ingresó a la fuerza laboral de esta empresa.

Durante estos tres días, conferenciantes y los 300 asistentes analizarán diversos temas basados en cuatro ejes: gestión de activos / gerencia de mantenimiento; sistemas especializados, mantenimiento de plantas industriales, y tecnología.

Para ello se ha programado cinco conferencias magistrales, demostración de tecnologías y productos, una gira técnica a las esclusas de Cocolí, en el Pacífico, y un panel de discusión al cierre del congreso.

El subadministrador del Canal de Panamá, Manuel Benítez,

Entre los expositores, figuran Luis Almendola, de España, quien dictará la conferencia “Gestión de Infrastructura y Ciclo de Vida de los Activos; Juan Carlos Hidalgo, Costa Rica, con el tema “Impacto de la Tecnología en el Mantenimiento; Gloribel Céspedes, Panamá, con “Diseño del sistema de Monitorización Estructural del Puente Atlántico”; y Abdiel Pérez, de Panamá y presidente del comité organizador del congreso, que disertará sobre “Gestión de Costos de Mantenimiento”.