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Etiqueta: Autos

Estados Unidos limitará el uso de software chinos en los vehículos inteligentes

El Departamento de Comercio de los Estados Unidos emitirá a lo largo de las próximas semanas una serie de reglas propuestas por los legisladores del país sobre vehículos inteligentes en las que incluirá una serie de límites a algunos programas informáticos fabricados en China.

Un alto funcionario del departamento comercial del país ha asegurado este miércoles que se está considerando delimitar el empleo de algunos componentes electrónicos en los vehículos de nueva matriculación, ciertos programas de software y datos en torno a la tecnología automovilística.

Los automóviles inteligentes cuentan con una red integrada a bordo para permitir el acceso a internet y la recolección de datos que comparte con el resto de dispositivos tanto dentro como fuera del vehículo.

«Esta es una amenaza muy grave», ha declarado en las últimas horas el subsecretario de comercio de industria y seguridad y director de controles de exportación, Alan Estevez, durante la celebración de un foro sobre el sector en Colorado (Estados Unidos).

«Un coche moderno tiene mucho software. Toma muchas fotografías. Tiene un sistema de conducción. Está conectado a tu teléfono. Sabe a quién llamas. Sabe a dónde vas. Sabe mucho sobre ti», ha admitido Estevez.

En mayo, la secretaria de Comercio, Gina Raimondo, aseguró durante una intervención pública que su departamento estudiaba la redacción de nuevas reglas sobre vehículos inteligentes con respecto a este otoño y avanzó que la administración de Joe Biden podría tomar «medidas extremas» y prohibir estos vehículos importados desde el gigante asiático o imponerles restricciones después de que en febrero se lanzara una investigación sobre si las exportaciones chinas planteaban riesgos para la seguridad nacional.

Reacción China

El Ministerio de Asuntos Exteriores chino ya ha instado a Estados Unidos a «respetar las leyes de la economía de mercado y los principios de la competencia leal», y sostiene que los coches chinos han conseguido batir en ventas a ciertas marcas locales en todo el mundo porque tras una feroz competencia y advierte que son tecnológicamente innovadores.

La cifra de importación de vehículos chinos en Estados Unidos es mínima. Sin embargo, a pesar de ello, el Gobierno de Biden propuso una subida de los aranceles sobre la importación de los vehículos eléctricos del 25% al 100% y que se espera que entren en vigor el próximo 1 de agosto.

Quejas relacionadas a vehículos a motor superan 18 millones balboas

Las quejas de los consumidores contra proveedores de vehículos de motor nuevo o usado, tales como automóvil, lancha o bote, moto acuática, talleres de reparación y venta de repuestos, registran 2,583 casos por una cuantía de 18 millones 468 mil 152 balboas, desde 2018 hasta mayo del presente año, según informes de la Autoridad de Protección al Consumidor y Defensa de la Competencia (Acodeco).

En igual período, se han resueltos 1,322 quejas a favor de diferentes consumidores por una cuantía total de B/.9,055,632.03. La mayoría de las quejas que se presentan son por incumplimiento de garantía, vicios ocultos y falta de información.

Cabe señalar que la garantía mínima para autos nuevos es un año o 30 mil kilómetros. Para los autos usados, la garantía mínima son seis meses o 15 mil kilómetros.

La Unidad de Vehículos a Motor, fue creada después de la promulgación de la Ley 14 de 20 de febrero de 2018, que modificó la Ley 45 de 31 de octubre de 2007.  En esta unidad de la Acodeco son atendidas las reclamaciones por temas de garantía, falta de información o no veraz, vicio oculto e incumplimiento en la entrega del vehículo o de partes, piezas o accesorios, o quejas en general ante cualquier violación de la Ley 45, hasta la suma de 30 mil balboas.  Igualmente. Se tramitan quejas sobre incumplimiento de servicios realizados a los vehículos de motor.

Los casos que superan dicho monto son sometidos al proceso de conciliación, donde se busca un entendimiento entre el consumidor y el agente económico, ya que la Acodeco no puede decidir sobre el reclamo.

Para presentar una queja formal por irregularidades en un vehículo a motor, el consumidor debe presentar el formulario de quejas o, en su defecto, un escrito de queja con las pruebas que sustenten los hechos. Sin embargo, se solicita que se presente el documento que certifique la propiedad del vehículo a motor (Registro Único de Propiedad Vehicular o, en su defecto, el documento público que expida la autoridad competente, cuando se trate de vehículos que requieran tal registro, de acuerdo a la ley), la factura de compra o cualquier otro documento que acredite la relación de consumo.

Es importante, que los compradores de cualquier vehículo a motor documenten la transacción (facturas, recibos, comprobantes de transferencias bancarias); investiguen, previamente, el proveedor que ofrece esta clase de bienes (reputación en el mercado, experiencia de otras personas, etc.); realicen una prueba de manejo del vehículo a motor, siempre y cuando se pueda realizar;  indagar las características del bien ofrecido, en base a la información que proporciona el proveedor; revisar el contenido de los contratos y las condiciones de compra que ofrece el proveedor, tales como garantías, talleres autorizados, periodicidad de los mantenimientos, etc.; no realizar compras impulsivas o basadas en información parcial o superficial de los vehículos a motor, o dejarse seducir por la publicidad, y si desea comprar un auto de segunda, debe verificar antes si cuenta con el respaldo de piezas en el mercado. 

La  Acodeco recuerda que toda denuncia o queja formal, se puede hacer a través del asistente virtual Sindi (Sistema de Información y Denuncia Institucional) que funciona las 24 horas los 7 días de la semana, mediante el WhatsApp y Telegram al ‪6330-3333, además las cuentas de las redes sociales AcodecoPma en Instagram, Facebook, X y la página web de esta institución.

Multibank, entre las entidades financieras líderes del mercado nacional

Multibank, entidad financiera con más de 32 años en el mercado panameño, reportó un aumento del 5 por ciento en sus activos consolidados al 2022, que al cierre del año fiscal totalizaron 5 mil 126 millones de dólares, lo que refleja un crecimiento de 248 millones de dólares. Estos resultados se deben principalmente al incremento del 6 por ciento en la cartera crediticia, donde hipotecas y construcción fueron los segmentos que más crecimiento reportaron.

La cartera de depósitos, principal fuente de fondeo de la entidad, también tuvo un incremento, reportando 3 mil 26 millones de dólares de los cuales el 74 por ciento corresponde a depósitos a plazo fijo, es decir, 2 mil 204 millones de dólares; un 14 por ciento representa ahorros de clientes (442 millones de dólares) y el 12 por ciento restante, constituyen depósitos a la vista, 381 millones de dólares.

La utilidad neta contable al cierre de 2022 registró un aumento de 47 por ciento respecto a 2021.

El 2022 fue un año importante en la senda del crecimiento de Panamá. Una vez más, la industria financiera jugó su papel dinamizador de la actividad económica de Panamá. Desde Multibank nos complace hacer públicos nuestros Estados Financieros, como una contribución al desarrollo económico panameño y su bienestar”, destacó el gerente general, Gerardo Ulloa.

Agregó Gerardo Ulloa, “a nuestros clientes, proveedores, aliados, a los miles de panameños y residentes amigos, que han dejado en manos de nuestros colaboradores y directivos el cumplimiento de sus sueños; les estamos muy agradecidos por su respaldo y confianza”.

Respecto a las calificaciones internacionales y locales, en 2022 Fitch Ratings otorgó una calificación internacional a largo plazo de BB+ con perspectiva estable, y a nivel local AA (pan). Mientras que Standard and Poors calificó a la entidad a nivel internacional con BB+, con perspectiva estable, y Moody’s otorgó una calificación internacional de Ba1, también con perspectiva estable.

Participación relevante en el mercado

Multibank logró una participación de mercado relevante en préstamos locales en 2022. En cuanto a segmentos particulares, la entidad mantiene una participación de mercado como entidad financiera en préstamos de autos con un 16.82 por ciento, agropecuario 17.65 por ciento; construcción 10.53 por ciento, ocupando como segundo banco en el sector automotriz, tercer banco en el sector agropecuario, cuarto banco en el sector construcción.

Por su parte, Multibank Seguros cerró el 2022 aportando una utilidad neta de 5.6 millones de dólares con un crecimiento del 12 por ciento comparado con el período anterior. De igual forma, logró un crecimiento en prima suscrita de un 6 por ciento comparado con el 2021.

 

mayores reclamos de consumidores en Acodeco

Autos e inmobiliarias, mayores reclamos de consumidores en Acodeco

En el sector inmobiliario, fueron resueltas 303 quejas en favor de los consumidores, por un monto de $21 millones, mientras que por quejas contra agencias de automóviles fueron resueltas 55 quejas, por un monto de 834 mil 383 dólares.

De igual forma, se resolvieron 37 quejas por incumplimientos en planes vacacionales ofrecidos tanto por hoteles como establecimientos conocidos como «resorts», por un monto de 146 mil 384 dólares, en tanto que por situaciones producidas contra clientes en la venta de autos usados, fueron resueltas 35 quejas, por un monto de 241 mil 589 dólares.

Otros reclamos resueltos por la Acodeco en favor de los usuarios se ubican en quejas contra talleres de reparación y venta de repuestos de autos, supermercados, agencias de viajes, incumplimiento de certificados de garantía, cobro indebido, mercancía defectuosa, entre otras quejas resueltas en favor de los consumidores.

En 30 días se han recuperado 25 vehículos con denuncia de robo

En lo que va del año 2022, la Policía Nacional ha recuperado en el territorio nacional más de 25 autos con denuncias desde documentación alterada, y por el delito de robo.

En recientes acciones de la operación denominada ‘Coche’, las autoridades competentes lograron recuperar cinco vehículos con denuncia de robos y alteración de documentos, específicamente con doble identidad.

La doble identidad adquirida se refiere a placas, documentos fraudulentos, y registros vehiculares que no concuerda con la información real de los autos.

La recuperación se dio en los corregimientos de Ancón, Chilibre, Parque Lefevre y Rufina Alfaro, dejando bajo Investigación a cinco personas, quienes mantenían los vehículos al momento del operativo; las investigaciones continúan para ubicar a los propietarios de estos autos.

La Policía Nacional exhorta a la ciudadanía a denunciar los hechos delictivos y aplicar las medidas de seguridad correspondiente para prevenir ser víctimas de este tipo de delincuencia.

6 millones de dólares en morosidad de usuarios de los corredores

La Empresa Nacional de Autopista (ENA) informó que la deuda actual de los usuarios que utilizan los corredores Norte, Sur y Este asciende a 6 millones de dólares, exhortan a los deudores para que se comuniquen con la institución para iniciar un arreglo de pago.

El gerente de Cobros de ENA, Eric Zambrano, indicó que las personas pueden llamar a la línea de atención al cliente 192. Cada caso es evaluado de manera particular, a fin de alcanzar un arreglo que el cliente pueda cumplir.

También recordaron que hacer uso de los Corredores sin saldo en el Panapass equivale a una infracción de tránsito que se acumula con cada cruce, adicional a los cargos usuales por transitar por esta vía.

El directivo de ENA recordó también que los fondos que se recaudan en los corredores son invertidos íntegramente en el mantenimiento de las infraestructuras y vías, así como en sistemas de videovigilancia y los múltiples servicios que se brindan gratuitamente en asistencia vial.

Calendario F1

La F1 anuncia un calendario récord con 23 carreras en 2022

La Fórmula 1 ha desvelado este viernes el calendario de Grandes Premios para la temporada 2022, un programa con 23 carreras, el más largo de la historia, que comenzará en Baréin el 20 de marzo y terminará en Abu Dabi el 20 de noviembre, según aprobó el Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Como gran novedad, la Fórmula 1 ha presentado un calendario con 23 carreras, una más que la presente temporada, donde ya estaba programado un plan idéntico, pero la pandemia por la COVID impidió su desarrollo con normalidad. Además, Miami será la sede de la primera de las dos carreras que se celebrarán en Estados Unidos.

Además, regresa al calendario el Gran Premio de Australia, que se cayó este curso por la pandemia, mientras que «debido a las condiciones pandémicas en curso, China no se incluirá en el calendario 2022». «China volverá al calendario tan pronto como las condiciones lo permitan», explican desde la F1 en un comunicado.

Tampoco está Portugal, que ha sido solución de emergencia para facilitar los desplazamientos en tiempos de pandemia, y sí permanece en el calendario el Gran Premio de España, que se disputará el 22 de mayo en el barcelonés circuito de Montmeló. Un clásico, al igual que otros que no faltan en el calendario como Ímola, Monza, Suzuka o Silverstone, entre otros.

«La temporada 2022 sigue a dos años sin precedentes para la Fórmula 1 en los que la pandemia COVID-19 resultó en un calendario revisado de 17 carreras en 2020 y 22 carreras en 2021, un gran logro dada la naturaleza internacional del deporte», dijo el organismo en un declaración.

«Ha sido fantástico dar la bienvenida a los aficionados a los Grandes Premios de este año, y continuaremos asegurándonos de que esto se haga de manera segura y de acuerdo con las pautas nacionales», añade la F1, que destaca la «capacidad para reaccionar» ante el «desafío» de la pandemia.

Por su parte, el presidente y director ejecutivo de Fórmula 1 Stefano Domenicali aseguró que están «emocionados de anunciar el calendario 2022». «Nos preparamos para entrar en una nueva era para el deporte con nuevas regulaciones y coches para el próximo año que están diseñados para crear carreras más cercanas», dijo.

Calendario Fórmula 1 2022

20 de marzo, Bahréin, Sakhir.

27 de marzo, Arabia Saudíta, Jeddah.

10 de abril, Australia, Melbourne.

24 de abril, Emilia Romagna Imola.

8 de mayo, Miami, Miami.

22 de mayo, España, Barcelona.

29 de mayo, Mónaco, Mónaco.

12 de junio, Azerbaiyán, Bakú.

19 de junio, Canadá, Montreal.

3 de julio, Reino Unido, Silverstone.

10 de julio, Austria, Spielberg.

24 de julio, Francia, Le Castellet.

31 de julio, Hungría, Budapest.

28 de agosto, Bélgica, Spa.

4 de septiembre, Países Bajos, Zandvoort.

11 de septiembre, Italia, Monza.

25 de septiembre, Rusia, Sochi.

2 de octubre, Singapur, Singapur.

9 de octubre, Japón, Suzuka.

23 de octubre, Estados Unidos, Austin.

30 de octubre, México, Ciudad de México.

13 de noviembre, Brasil, Sao Paulo.

20 de noviembre, Abu Dhabi, Abu Dhabi.

EUROPA PRESS

La ATTT anunció prórroga de licencia y placa hasta el 30 de septiembre

La Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre, en coordinación con la Dirección Nacional de Operaciones del Tránsito de la Policía Nacional, comunicaron que todas las licencias de conducir con fecha de expiración en los meses de julio, agosto y septiembre, se les concederá la prórroga en su vigencia hasta el 30 de septiembre de 2021.

Anunciaron también que se extiende un mes más la suspensión provisional de la aplicación de la infracción por circular con placa vencida, de igual forma hasta el 30 de septiembre. Esta medida aplica para los vehículos con la placa de circulación cuya fecha de vencimiento corresponde a los meses de mayo, junio, julio y agosto.

Sillas para niños en automóviles deberían ser obligatorias

 

Contar con sillas especiales para menores en los automóviles en estos tiempos parece evidente. Es la mejor forma de cuidarlos dentro del habitáculo del auto y es imprescindible para prevenir daños o una muerte en caso de un frenazo o un accidente. Muchos padres de familia utilizan las sillas pero no es una obligación legal. Los diputados parecieran estar interesados en otros temas y por años han postergado la discusión de esta importante ley. En particular, desde el 2017 algunos ciudadanos independientes están promoviendo esta legislación.

La iniciativa estuvo a punto de ser aprobada pero la presión de los taxistas pudo más y el proyecto de ley no progresó. Los conductores del transporte selectivo les preocupa incurrir en el gasto de una silla para niños y, al mismo tiempo, no están de acuerdo en transportar este dispositivo y que les pueda quitar espacio. Por la misma razón se han opuesto a la iniciativa los propietarios de los buses colegiales.

En este mes la Comisión de Comunicación y Transporte de la Asamblea Nacional acordó discutir en primer debate un nuevo proyecto que no incluye a taxis ni buses colegiales, lo cual podría facilitar su aprobación. Hay que decir que se debiera considerar la seguridad vial de los bebés y niños en cualquier tipo de movilidad y no solamente en los automóviles particulares.

De aprobarse el anteproyecto 166 será obligatorio incluir un Sistema de Retención Infantil en los asientos posteriores de los automóviles al transportar a menores de 12 años o que midan menos de 1.50 metros. De no acatar la norma serían multados por violar el Reglamento del Tránsito Vehicular.  En la actualidad está prohibido llevar niños menores de cinco años en la parte delantera según ese reglamento. Así es que el proyecto amplía la edad incluyendo las diferentes etapas del menor e impone la multa de 100 dólares y 5 puntos.

La Comisión de Comunicación y Transporte de la Asamblea Nacional acordó discutir en primer debate un nuevo proyecto…Hay que decir que se debiera considerar la seguridad vial de los bebés y niños en cualquier tipo de movilidad y no solamente en los automóviles particulares. @healthychildren.org

Un valor a destacar del proyecto es que nació como iniciativa legislativa de Osiris Gratacós, presidenta de la Fundación de Educación Vial y los doctores especialistas Iván Landirés y Virginia Núñez. Su interés es el bienestar de los infantes y que se asegure la reducción de lesiones y muertes en siniestros viales.

Los promotores del proyecto aseguran que en nuestro país las vidas perdidas de niños por siniestros viales constituyen un problema de salud pública, siendo los primeros años de vida hasta los 14 años de edad, la principal causa de muerte después de las infecciones.

Los sistemas de retención infantil previenen hasta un 90% las lesiones infantiles graves, incluidas las lesiones que generan muerte y discapacidad en niños, así como hasta un 75% de la pérdida de vida de menores.

Landirés y Núñez presentaron una investigación que debemos destacar. Estudiaron las muertes ocurridas en accidentes de tránsito entre 2012 y 2015 de niños menores de 14 años en Costa Rica, Guatemala y Panamá. Además, la cantidad de menores (12 mil) que tuvieron lesiones por colisiones de automóviles.

Lo más preocupante es que Panamá arrojó la cantidad más alta de muertes de menores por dicha causa. Costa Rica, por el contrario, donde sí se cuenta con los sistemas de retención infantil, es el país con menor número de letalidad en ese segmento de la población en accidentes viales. Se reconoce a este país por ser el único de Centroamérica por contar con adecuadas políticas públicas de uso correcto de las sillas para menores.

Sistema de Retención Infantil para los asientos posteriores de los automóviles.

Esperemos que los diputados continúen interesados en el tema. Hay un dato que debiera hacerlos pensar. Las colisiones de vehículos de motor representan el 30% de todos los fallecimientos relacionados con lesiones en menores de 20 años globalmente.

Es interesante citar las palabras de los investigadores que en conclusión dijeron que “al momento de transportarse en vehículos de motor, los bebés y niños requieren un sistema de retención infantil según su estatura y peso a lo largo de su desarrollo, diseñados para protegerlos en caso de un siniestro vial, frenado violento, maniobras bruscas, que se abra una puerta durante el desplazamiento o alejarlos de la estructura del vehículo, dispersando la fuerza del impacto”.

Confiamos que la iniciativa siga avanzando. Los diputados de la mencionada comisión legislativa prohijaron el proyecto y aceptaron discutir en primer debate. De concretarse todavía tendría que ser aprobado en segundo y tercer debate, para ser enviado a la Presidencia de la República para que se pueda convertir en Ley de la República. No todo debiera terminar con esta ley. La siguiente etapa debiera ser impulsar las sillas especiales en el transporte selectivo y en los buses escolares.

El perfil de los compradores de autos

Es un buen ejercicio revisar las estadísticas de ventas para conocer el perfil de los compradores de automóviles nuevos. Nos indica hacia dónde va el mercado y cuáles son las preferencias y necesidades.

Algunos consideran que no son tiempos de comprar automóviles por la situación económica que ha provocado el Covid 19, sin embargo, el año pasado siguió creciendo el parque automotriz. Varios meses las sucursales han tenido que cerrar y se han dado ventas a través de ventas digitales. Se realizó, de hecho, por primera vez el Panamá Motor Show virtual empujando las ventas en diciembre, que llegaron a 3 mil 742 unidades, el mejor del año.

Los compradores locales prefieren el recambio. No es usual que se queden muchos años con un mismo vehículo. No suman un gran kilometraje ni los automóviles tienen una gran antigüedad. Otras claves del consumo son las mejoras en temas de seguridad, tecnología a bordo y espacio. También, las facilidades financieras han ayudado con mayores plazos y mensualidades más pequeñas.

La mayoría de los compradores (69.7%) son de la Provincia de Panamá y Chiriquí lidera las ventas de las provincias con el 12.5%.

Los consumidores panameños todavía no se inclinan por los vehículos eléctricos. Este no es un factor de decisión, por el momento. En los últimos años se han matriculado 218 vehículos eléctricos en Panamá, 48 vehículos eléctricos de baterías y 170 híbridos enchufables, de acuerdo con datos oficiales.

Pero ¿Cuáles son las marcas favoritas? ¿Qué peso tienen las marcas más vendidas? ¿Cuáles son los segmentos más buscados? ¿Cuál es la demanda por las marcas chinas?

Para despejar estas y otras dudas vamos a revisar los números de enero a diciembre de 2020, periodo durante el cual se vendieron 24 mil automóviles, la mitad del año anterior.

Los consumidores en Panamá tienen más de 60 marcas donde elegir. Sin embargo, son conservadores, cuesta que cambien sus hábitos. Continúan prácticamente las mismas marcas liderando las ventas y el liderazgo sigue en manos de japonesas y coreanas. Las seis primeras marcas son de esos orígenes (Toyota, Hyundai, Kia, Nissan, Suzuki y Honda). Las excepciones dentro de las diez marcas más vendidas son las estadounidenses Chevrolet y Ford, séptima y décima respectivamente.

¿Cuáles son las marcas favoritas? ¿Qué peso tienen las marcas más vendidas? ¿Cuáles son los segmentos más buscados? Foto: Coches.net

La mayoría de los compradores prefieren marcas conocidas. De hecho, de los 24 mil 91 automóviles, el 75% fueron de las diez marcas más vendidas. El 25% se lo reparten más de 50 marcas. Se vive una intensa competencia para disputarse el interés de esos consumidores.

En Panamá los compradores prefieren camionetas SUV’S y pick ups, según los datos de ventas del 2020. El 55.3% se inclinan por este segmento. Luego los sedanes atraen a los consumidores (31.8%), los minivanes y vehículos comerciales (7.8%) y el sector de lujo es del 5%.

Buena parte de la demanda viene del sector comercial, de personas vinculadas al transporte de mercancía, alimentos y diferentes emprendimientos.

Ese último dato muestra que los compradores de automóviles “premium” no son muy numerosos y se reparten entre una gran cantidad de marcas encabezadas por las principales que son: BMW, Mercedes Benz, Lexus, Audi, Acura, Volvo, Land Rover, MINI, Porsche e Infiniti. Juntas todas las marcas de lujo lograron vender de enero a diciembre 2 mil 637 unidades. El margen de utilidad ayuda a sostener las operaciones de estas distribuidoras. Es interesante ver que una minoría de compradores se inclinan por marcas exóticas de muy bajas ventas como Maserati (ocho unidades vendidas), Tesla (siete), Lotus (seis) y Ferrari (dos).

Todavía no son muchos los conductores que están dispuestos a manejar vehículos de marcas chinas. Pero la tendencia marca una línea creciente. Antes su atractivo era solo económico. Ahora sus argumentos son que tiene opciones eléctricas como BYD y han hecho mejoras en su equipamiento como GAC. Los camiones JMC tienen un recorrido en el país. Changan, con 119 unidades vendidas, encabeza la lista de fabricados en China.

Por segmentos, los compradores buscan modelos como Hilux (pick up) con 1,482 unidades, Ford serie F (109), Kia Seltos (663) en las Suv compacta, Honda CRV (704) en los SUV pequeño, Toyota Land Cruiser Prado (403) (SUV mediano) y Honda Pilot (103) (SUV grande).

Los más buscados en sedanes son Hyundai i10 (619) en el llamado sedán A, Kia Picanto (532) en los hatchback, Hyundai Accent (2,707) en sedanes del segmento B, Nissan Versa (921) en el segmento C y el Ford Mustang Coupé (13), en el segmento C.

Con un cierre de las sucursales físicas, el informe de ventas de enero nos dirá cuánta capacidad tienen las nuevas plataformas digitales para impulsar las ventas y ayudar a recuperar la industria en crisis.

¿Hay peligro en las sucursales de autos?

En el momento en que usted lee este artículo las agencias de automóviles tienen sus áreas de venta cerradas al público por una medida sanitaria que afecta a todo el comercio al por menor, con algunas excepciones como supermercados o farmacias.

La normativa en relación a este sector se ha extendido en Panamá durante todo enero al igual que durante cuatro meses en el 2020. La pregunta que surge es que si en realidad se trata de áreas de contagio del virus Covid-19 y de verdad son un peligro para la salud.

En principio, sabemos que todo lugar puede ser fuente de contagio y que toda persona puede contagiarnos, incluso, si es asintomática. Acudir a un “showroom”, sin embargo, no puede ser más contagioso que ir a un supermercado o un almacén por departamento, donde las aglomeraciones han sido el pan de cada día. Por la propia naturaleza del negocio, los clientes no acuden en masa a una sucursal de una distribuidora de autos.

Algunas personas dirán que no es momento para comprar un automóvil, es una inversión alta en momentos que hay mucho desempleo y la situación económica es crítica. Sería un gasto superfluo.

Durante los meses de reapertura del 2020 las agencias atendieron a los interesados sin presentarse casos o denuncias por incumplir las medidas sanitarias. Para atender al público se podría continuar tal como se hizo en ese periodo. Foto:DP

Sin embargo, hay que recordar que hace pocos días, en diciembre, se vendieron 3,742 vehículos nuevos, el mejor mes del año para la industria. Es decir, existe una necesidad y un mercado que tiene un gran potencial de recuperación. Para medir su importancia, en tiempos normales el sector automotor suma ingresos por mil 500 millones de dólares al año, genera cinco mil puestos directos y 9,000 indirectos, representa el 20% de primas de seguros del país y 16% del crédito bancario.

Por pandemia las ventas de autos nuevos disminuyeron 50% en comparación al 2019, incluso varias marcas sufrieron una tendencia mucho más fuerte y está en peligro su sostenibilidad. No solamente las empresas distribuidoras están registrando pérdidas, sino que a muchos trabajadores se les ha suspendido sus contratos o han sufrido despidos.

Se estima que el daño de la industria por el Covid-19 se podrá recuperar en dos años, de acuerdo con estimaciones de la Asociación de Distribuidoras de Automóviles de Panamá (ADAP).

Durante esos 15 días de inactividad, las agencias podrían comercializar sus automóviles de manera digital con entregas a domicilio. Esto es una facilidad que muchas marcas brindan, sin embargo, lo cierto es que todavía los compradores panameños no han dado el salto. Estamos en una etapa de transición. Todavía para tomar la decisión de comprar requieren ver de cerca el vehículo que van a comprar, palparlo, compararlo e, incluso, sentarse en sus asientos y manejarlo. Llegará el día en que los compradores serán 100% virtuales.

En la actualidad, para dar un óptimo servicio se deben complementar la parte digital y la atención en las sucursales. Durante los meses de reapertura del 2020 las agencias atendieron a los interesados sin presentarse casos o denuncias por incumplir las medidas sanitarias. Para atender al público se podría continuar tal como se hizo en ese periodo, que se atendía por cita y aplicando medidas de bioseguridad (distanciamiento físico, mascarillas, toma de temperatura y desinfección en el calzado).

Por la propia naturaleza del negocio, los clientes no acuden en masa a una sucursal de una distribuidora de autos. Foto:DP

Generalmente las agencias por diseño tienen amplios espacios, lo cual resulta conveniente para evitar la propagación del virus. Resguardar la salud es un compromiso que debieran suscribir todos los sectores. Sin embargo, el criterio técnico ha generado dudas o críticas. No parece muy congruente que algunas actividades de la industria sí han sido autorizadas a partir del pasado jueves 14. Por ejemplo, los servicios de mecánica automotriz, chapistería y electromecánica.

Se puede también realizar venta de repuestos y el alquiler de vehículos y otros equipos de transporte. Es decir, en resumen, los consumidores pueden reparar un automóvil, comprar piezas, alquilar un auto pero no comprarlo. En esta era de limpieza y lucha contra el virus Covid-19, los lava autos tampoco están autorizados. Deben esperar un mes para brindar ese servicio a los conductores. Tales decisiones no parecen coherentes y dejan serias dudas sobre los criterios para marcar la línea en esta materia tan importante.

Las secuelas de la pandemia se pueden sentir en casi todas las familias y en todos los sectores de la sociedad. Se ha desmejorado la calidad de vida y se viven situaciones críticas. Por eso es importante tener una visión balanceada entre la salud y la parte social para tomar la importante decisión de cerrar o autorizar la reanudación de actividades.