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Etiqueta: Automovilismo

Debut soñado para Brooram, Ramírez se impuso en la TCR

El piloto de Trinidad y Tobago, Zachary Brooram, se impuso en la segunda fecha del GT Challenge de Las Américas, luego de superar en un segundo heat de alaridos al guatemalteco Juan Diego Hernández.

El piloto caribeño dejó su marca en una emocionante segunda fecha del Challenge de Las Américas en la que corrió por primera vez al volante de un impresionante Lamborgini que literalmente voló en el Autódromo Panamá.

El panameño Solly Betesh ocupó el tercer lugar de la máxima categoría del más importante campeonato de la región.

En la carrera de pilotos nacionales, el piloto Luis Ramírez, en un Hyundai Elantra dominó de punta a punta para llevarse la bandera a cuadros en la categoría TCR tras sacar una cómoda ventaja a sus rivales Sebastián NG y Mario Bárcenas ( del equipo Lubricantes Castrol).

Velocidad al límite

Zachary Brooram, un piloto sumamente rápido y astuto, protagonizó un bonito duelo de velocidad con el guatemalteco Juan Diego Hernández (Lamborgini), durante dos vibrantes heat en la categoria GTS.

Fue una carrera con los pelos de punta y velocidad al límite. El Lamborgini de Juan Diego marcó 250 km/h, en la recta principal del trazado corto de 2.6 kilómetros.

Tras hacer la ‘pole’ el sábado con un asombroso tiempo de 59:888, el triniteño se mantuvo adelante gran parte del primer heat hasta ser alcanzado por el guatemalteco y todavía líder del GT Challenge.

En ese primer heat, Juan Diego, que tuvo un pique con el costarricense Gustavo Ortega, arrancó tercero y así se mantuvo más allá de la mitad de la carrera, pero fue poco a poco fue midiéndole los pasos a sus rivales.

Ya en el segundo heat la batalla entre los Lamborghini se fue el límite en un estrepidante enganche, sacando a relucir el de Trinidad y Tobago todo el potencial de su bólido.

“Muy contento con esta primera victoria en este hermoso autódromo panameño. Fue una carrera muy difícil y desgastante. Pude controlar el auto y mantener el ritmo”, comentó Brooram tras finalizar la carrera.

Sebastián NG y Luis Ramírez, los más rápidos

En una ronda de clasificaciones con los pelos de punta y sobre una pista mojada, los pilotos Sebastián NG y Luis Ramírez realizaron los mejores tiempos esta tarde en el Autódromo Panamá, que será escenario mañana, domingo del Gran Premio Panamá GT Challenge de Las Américas.

NG, en un auto que anduvo muy rápido y exigió al máximo, terminó con el mejor tiempo del día en la categoría TCR, detuvo el cronómetro en 1:09.219 en el giro más rápido para quedarse con la ‘.Pole’.

Luis Ramírez, conduciendo un potente auto Hyundai Elantra, pisó todo el acelerador para lograr un tiempo de 1:09.286, saldrá segundo en la parrilla de la TCR.

Por su parte, Mario Bárcenas, respaldado por el equipo Lubricantes Castrol, paró el cronómetro en 1:10.489, al volante de un Audi RS3 TCR.

La TCR tendrá seis pilotos de protagonistas en una carrera que promete velocidad máxima.

El guatemalteco Juan Diego Hernández será el rival a batir en la carrera estelar del GT Challenge de Las Américas, aunque tendrá una fuerte oposición en una parrilla de carros de alto voltaje.

En un impresionante Lamborgini el guatemalteco marcó un tiempo de 59.98 superando su propio récord impuesto en la primera fecha del GT Challenge.

Los pilotos de Trinidad y Tobago, Frank y Zachary Broodran dejaron claro que vienen a dar pelea después de meter un tiempazo de 1:01.46 en los entrenamientos libres.

El panameño Solly Betesh viene decidido a tomarse la revancha en su patio, al volante de un Audi R8 EVO II GT3 paró el cronómetro en 1:01.825.

Los pilotos boricuas Marcos y Javier Vento, del equipo Baterías Interstate, buscan ser protagonistas nuevamente.

Ramírez tiene todo listo para buscar la victoria en el GT Challenge de Las Américas

El próximo fin de semana se disputará la segunda fecha del GT Challenge de Las Américas en el nuevo Autódromo Panamá y el joven piloto panameño Luis Ramírez con el Hyundai TCR, intentará lucirse ante una gran multitud de fanáticos.

En la primera válida del evento que reúne a los mejores pilotos de la región, el Autódromo Panamá marcó un récord de asistencia con más de 10 mil personas.

Sin duda esta será una nueva experiencia para el joven piloto que mostró grandes dotes conductivos, en el inicio de la temporada, siendo el más rápido en pista y protagonista al llevarse una victoria sólida y rotunda.

“Estamos muy entusiasmados y ansiosos por salir a la pista. Con el equipo estuvimos trabajando duro en el auto para que podamos sacar un buen resultado el próximo domingo”, comentó Ramírez.

En un circuito que no tiene demasiados lugares para el sobrepaso, la clasificación el día sábado será fundamental para tratar de largar bien adelante en esta carrera.

Y ese precisamente fue un factor clave para que Ramírez se llevará la bandera a cuadro en la primera puntuable, al obtener el segundo lugar en la parrilla de salida de la primera de la temporada 2024.

A bordo de su Hyundai TCR, Ramírez intentará sumar puntos importantes para el campeonato del GT Challenge, del cual es líder en la categoría TCR con 38 puntos.

Sumó 18 puntos en la primera manga y 20 en la segunda.

Los pilotos Joaquín y Ricardo Loo, listos para el GT Challenge

Con un auto más rápido y confiable, la dupla de pilotos formada por Joaquín y Ricardo Loo, conduciendo un Honda Civic, está lista para la segunda fecha del GT Challenge de Las Américas que se correrá el próximo domingo en el Autódromo Panamá.

Joaquín Loo, bicampeón nacional de la GT2, quedó satisfecho con el trabajo realizado por su equipo de mecánicos, con el que intentará sumar importantes puntos para el campeonato centroamericano, y por qué no, pelear por su primer triunfo en la temporada de su categoría.

“Estoy con muchas ganas porque tengo un buen equipo que conozco y sé que van a dar todo para que podamos sacar un buen resultado en el GT Challenge”, expresó el piloto del equipo Auto Repuestos 2001.

El equipo de Joaquín Loo no ha descuidado un segundo la preparación de los dos autos Honda Civic para esta carrera internacional.

La victoria llegó para Óscar Terán

Finalmente, el piloto Óscar Terán pudo celebrar su primer triunfo esta temporada en el Autódromo Internacional de La Chorrera, escenario de la tercera carrera valida del campeonato nacional de automovilismo.

Esta vez no se presentaron incidentes ni fallos mecánicos para las aspiraciones del piloto de la escudería Terán Racing.

‘El Timón de Oro’ panameño ganó dos de tres heats disputados para llevarse la bandera a cuadros de la categoría Gt3.

La ‘Pole Position’ fue muy valiosa para Terán, quien se defendió en la salida del primer heat de la presión que ejercieron Alejandro Torres y Lisandro Salas.

Torres tuvo dos choques en los primeros dos heats.

Hubo de todo en la tercera fecha en la pista chorrerana, pero el que más feliz terminó fue Terán, quien quedó satisfecho con el rendimiento de su auto Mazda.

«El primer heat tuve un contacto con Edwin Serrano. Muy contento con el resultado, parece que dimos con el problema y podemos comenzar a desarrollar los mazdas», comentó el corredor de autos.

Terán cumplió con las expectativas que había generado junto al Mazda para sumar su primera victoria de la temporada.

El experimentado piloto planea correr en la segunda fecha del GT Challenge de Las Américas.

Óscar Terán saldrá primero en la tercera válida de circuito

El experimentado piloto Óscar Terán, conduciendo un auto Mazda, saldrá primero en la tercera válida del campeonato nacional de automovilismo, que se corre mañana, domingo, en el Autódromo Internacional de La Chorrera.

Terán fue el más rápido para apoderarse esta tarde de la ‘Pole’, en la categoría GT3, con un tiempo de 1:37.682, superando a Alejandro Torres, quien realizó un gran trabajo en pista y lo acompañará en la primera fila junto a Lisandro Salas (1:39.739).

“Hicimos unos ajustes al auto y nos funcionó. Todo el crédito para el equipo que ha estado trabajando duro en los dos autos”, comentó Terán tras terminar las clasificaciones.

Por su parte, el piloto colonense Alejandro Fernández, en un Honda, aceleró en el momento justo para adueñarse de la ‘Pole’ en la categoría Turismo Nacional (TN), luego de marcar un tiempazo de 1: 38.828.

Por detrás del Honda de Fernández partirán Michel Mondragón (1:39.533) y Manuel Cambronero (1:40.110).

Bárcenas, Betesh, Chocrón y Loo pusieron la adrenalina en Sajalices

Los pilotos Mario Bárcenas, Solly Betesh, José Chocrón y Joaquín Loo se adjudicaron sendas banderas a cuadros, durante la Carrera Internacional, celebrada esta tarde en el nuevo Autódromo Panamá, ubicado en Sajalices, Chame.

Bárcenas, piloto de la escudería Castrol, levantó la de cuadros de la categoría TCR tras imponer el ritmo de carrera, con un Audi RS 3 LMS, durante los dos heats disputados en pista seca.

En segundo lugar terminó Sebastian Ng y  Cesar García arribó tercero luego de un buen desempeño a bordo de un Honda Civic CTR  que sigue mejorando carrera tras carrera.

Al hacer un balance de la carrera, Bárcenas comentó: «muy contento con el triunfo, el carro se comportó muy bien y desde luego reconocer el excelente trabajo de mi equipo».

Fue un estreno por todo lo alto para Bárcenas quien también se llevó la ‘Pole’ en pista mojada con un tiempo de 1:09.212.

El público respaldó el evento que marcó el debut para cuatro jóvenes promesas del automovilismo nacional y contó con la participación de 20 pilotos internacionales.

En la categoría Gran Turismo C, Joaquín y Ricardo Loo, ambos a  bordo de un Honda Civic, dominaron de punta a punta las dos mangas disputadas para marcar primero y segundo, superando al favorito José Marmolejo.

En la carrera de los motores grandes y altas cilindradas, los veteranos pilotos Solly Betesh y José Chocrón pusieron la adrenalina en la pista para adjudicarse la bandera a cuadros en Gran Turismo A1 y A.

Pablo Sánchez dominó la Súper Turismo 4, y Fernando Seferlis, en un camaro, se llevó la de cuadros en la St1.

Obed Barrios se impuso en gran forma en la categoría St2.

Honda Civic de Joaquín Loo será un duro contendiente en la Gran Turismo C

Luego de un excelente resultado en el GT Challenge de Las Américas en la categoría Gran Turismo C, el experimentado piloto Joaquín Loo pretende mantener el nivel en el Autódromo Panamá y por ello, intentará pelear por la victoria este domingo en la carrera internacional.

Loo, bicampeón nacional Gt2 en las temporadas 2018 y 2019 será un duro contendiente en la Gran Turismo C.

“Sabemos que la categoría está muy competitiva, pero estoy tranquilo y confiado para el fin de semana. La idea es ir siempre adelante y contamos con un buen carro para hacer un buen papel este domingo”, expreso Loo.

El equipo de Joaquín Loo no ha descuidado un segundo la preparación de los dos autos Honda Civic para esta carrera internacional.

“El equipo ha trabajado intensamente para hacer ajustes en la suspensión y tener listo ambos carros para este nuevo desafío, y eso motiva mucho más a Joaquín que señaló: “estamos muy bien para encarar esta nueva temporada”.

“Me he preparado bien física y mentalmente y vengo con mucha fe de que podemos estar adelante en la carrera”, agregó.

El equipo Auto Repuesto 2001 también estará representado por Ricardo Yoshi Loo, quien fue campeón nacional Gt2.

El Honda Civic cuenta con motor de 2.4 aspirado, genera 260 hp y conserva una caja de seis velocidades.

Autódromo Panamá en el radar de la Fórmula Uno

El automovilismo panameño ya está en el radar de la Fórmula Uno, luego de recibir la pista del Autódromo Panamá el grado tres por parte de la Federación Internacional de este deporte (FIA).

El nuevo autódromo, que fue inaugurado oficialmente este domingo con una emocionante primera fecha del GT Challenge de Las Américas, al recibir la licencia tres puede organizar y celebrar carreras del GT Challenge de Las Américas y la Fórmula 4.

En América, solo México y Brasil tienen una pista grado tres como la del autódromo panameño que aún no se ha terminado de construir y constará de tres trazados, además de una pista de Karting.

«Definitivamente esto nos da algún peso para darle seguridad a las categorías a nivel internacional de que puedan venir a Panamá a correr en nuestro autódromo con buena seguridad y buen nivel, y da oportunidad a los pilotos nacionales de que puedan proyectarse al extranjero siempre y cuando estas categorías vengan», destacó el reconocido piloto panameño Oscar Terán.

«Sin duda es una buena noticia para el automovilismo nacional que ha sido reconocido por la calidad de sus pilotos, pero a nivel de patrocinadores no levantaba interés. Esperemos que ahora que tenemos un autódromo de nivel apoyen para impulsar a pilotos a correr en el exterior para ver si algún día tenemos un piloto en Fórmula Uno», agregó el volante istmeño que llegó a correr en la Fórmula 2000.

Al ser aprobados en categoría tres esto nos convierte en la tercera pista de toda América.

Recientemente visitó a Panamá Antonio Pérez Garibay, padre del piloto de F1, Sergio Checo Pérez, quien quedó enamorado de la nueva pista ubicada en Sajalices, Capira.

Le impresionó sobremanera la infraestructura que se está levantando en el entorno del autódromo, y no dudó en señalar que en un futuro algunos pilotos de F1 y del Karting “estarán entrenando aquí en etapa de invierno, ya que ellos no pueden entrenar en sus países y en Canadá”.

Juan Diego Hernández ganó la primera fecha del GT Challenge

 ¡Dominio total! Una vez que la bandera verde se agitó en la recta  Hernández dominó desde el comienzo tras imponer el ritmo de carrera y distanciarse del piloto tico Milo Valverde (Corvette), mientras el tico Gustavo Ortega (Audi R8) y el guatemalteco Carlos Zaid (Mercedes) avanzaban rápidamente para acomodarse en el segundo y tercer lugar, respectivamente.

Ya en el segundo heat, el piloto guatemalteco alió como un bólido para dejar de manifiesto la supremacía de su Lamborghini y de esta manera sentenciar un gran triunfo y ponerse de líder del campeonato más importante de la región.

El de hoy no fue el mejor escenario para el Audi R8 Evo II, manejado por el panameño Solly Betesh.

A destacar el buen trabajo en pista de las jóvenes promesas istmeñas, Sebastián NG (Porsche GT Cup ) y Luis Ramírez (Hyundai TCR).

NG, se repuso en gran forma después de un mal inicio para ocupar la segunda posición en su categoría.

«Fue una buena carrera logramos terminar segundo en mi categoría y muy contento de competir en nuestro país en un autódromo nuevo. Tuvimos un segundo heat mucho mejor», dijo NG en entrevista radial por La Exitosa concedida al periodista Harmodio Arrocha.

La dupla formada por Max y Axel pasaron con nota sobresaliente el primer examen para el Audi RS 3 en pistas nacionales.

En la GT Light, el experimentado corredor Fernando Serfelis terminó en buena forma los dos heat.

En la categoría de los nacionales tuvo un buen desempeño el piloto Alejandro Torres.

Camaro de Fernando Seferlis, listo para hacer la batalla

El experimentado piloto Fernando Seferlis se mostró muy satisfecho con el trabajo realizado en pista esta tarde en el Autódromo Panamá en su estelar Chevrolet Camaro, durante las pruebas de clasificaciones para determinar la parrilla de salida del Gran Premio Panamá, en la primera fecha del GT Challenge de Las Américas.

El Gran Premio Panamá se correrá mañana, domingo, con la participación de los pilotos más rápidos de la región.

Tras dar siete vueltas en prácticas libres y luego de participar de dos sesiones de clasificación a bordo del Camaro, Seferlis hizo una muy buena evaluación de lo que fue la jornada de hoy en el trazado de 2.6 kilómetros.

» Tuvimos muchos problemas con el Aston Martin y hoy salimos a pista con el Camaro. A pesar de que no estuvimos en los entrenamientos libres quedamos satisfecho con el rendimiento del carro en esta jornada», comentó Seferlis al término de las clasificaciones.

«Estoy muy contento con la prueba que tuvimos hoy en esta nueva pista. Dimos muchas vueltas en pràcticas y tambièn trabajamos bien en las clasificaciones y eso me deja muy tranquilo para la carrera de mañana», agregó.

Sobre la pista el experimentado piloto que ha corrido en circuitos norteamericanos dijo: » hoy es la primera vez que tocó esta pista con el Camaro y conservamos el carro para la carrera ya que son dos mangas de 40 vueltas».

A bordo del Camaro terminó las dos sesiones de clasificación con un crono de 1:13.

Piloto boricua Juan Vento viene decidido a llevarse el triunfo en el GT Challenge

El reconocido piloto boricua Juan Vento llegó esta semana a Panamá a  bordo de su potente Corvette número 38 para competir en la primera fecha del GT Challenge de Las Américas,  el domingo 21 de abril en el Autódromo Panamá.

El veterano piloto puertorriqueño de vasta experiencia en pistas de Estados Unidos Centro América y el Caribe inició su preparación para el reto del campeonato más importante de la región y pronosticó una carrera muy reñida en el Gran Premio Panamá.

«Muy contento de estar nuevamente en este hermoso país y venimos preparados para dar la batalla en una carrera que sin duda será muy reñida. Daremos unas vueltas este mismo domingo a la pista para irla conociendo y ver que detalles detectamos en el carro», comentó Vento al periodista Harmodio Arrocha.

El corredor boricua vino acompañado de su nieto Marcos  Vento, quien también verá acción en el GT Challenge de Las Américas.

El corredor puertorriqueño es conocido en pistas panameñas por sus grandes batallas con los hermanos Elías y José Chocrón y Rolando Noli.

La FIA aprueba el nuevo reglamento de motores para 2026

La FIA aprueba el nuevo reglamento de motores para 2026

Estas innovaciones comenzarán a aplicarse en cuatro años y son el resultado de una «extensa investigación y desarrollo por parte de la FIA, así como de una consulta colaborativa entre la FIA y los nuevos fabricantes, los actuales y potenciales».

El nuevo reglamento destaca el compromiso de la FIA con la «innovación y la sostenibilidad y llega en un momento de crecimiento significativo para la Fórmula 1». Uno de los cuatro pilares en los que se fundamenta el reglamento versa sobre «mantener el espectáculo».

«La unidad de potencia 2026 tendrá un rendimiento similar a los diseños actuales, utilizando motores de combustión interna V6 de alta potencia y altas revoluciones y evitando una diferenciación de rendimiento excesiva para permitir una mejor capacidad de carrera», explica el organismo.

Otro pilar es la sostenibilidad ambiental: «la Unidad de Energía en 2026 incluirá un aumento en el despliegue de energía eléctrica hasta en un 50% y utilizará un combustible 100% sostenible; unido a la sostenibilidad financiera, donde las regulaciones con respecto a las unidades de potencia «reducirán los gastos generales para los competidores al tiempo que conservarán el escaparate tecnológico de vanguardia que es el núcleo de la Fórmula 1».

Y por último, el «atractivo para los nuevos fabricantes de unidades de potencia». Un punto cuyo objetivo es hacer «posible y atractivo para los recién llegados unirse al deporte a un nivel competitivo», lo que ve con buenos ojos la posible llegada de otras marcas al ‘gran circo’.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem indicó tras el acuerdo que la «introducción de tecnología avanzada junto con combustibles sintéticos sostenibles se alinea» con el objetivo de «brindar beneficios para los usuarios de automóviles de carretera» y cumplir con su objetivo de «carbono cero neto para 2030».

Por otro lado, la FIA también los cambios en los reglamentos técnicos de F1 de 2022 y 2023 para abordar el tema del llamado efecto «marsopa» para evitar que los monoplazas ‘reboten’ en los trazados rectos, así como introducir «mayores estándares de seguridad para el aro antivuelco».

De esta forma, a partir del Gran Premio de Bélgica, la FIA medirá el fenómeno y esperará que los equipos operen por debajo de cierto umbral para que su automóvil se considere seguro. Además, se aprueban las siguientes medidas para 2022 y 2023: Flexibilidad del suelo: cambios para redefinir los requisitos de rigidez de los tablones alrededor de los orificios de medición de espesor.

Además, los bordes del suelo se elevarán 15 mm y la rigidez del borde del difusor aumentará. Se ordenará también un sensor adicional para monitorear el fenómeno de manera más efectiva, añade la FIA en un comunicado, en su objetivo de poner fin a la ‘marsopa’.

La Fórmula 1 contará con un combustible 100% sostenible en 2026

La Fórmula 1 contará con un combustible 100% sostenible en 2026

La Fórmula 1 ha anunciado nuevas medidas para su iniciativa ‘Net Zero Carbon by 2030’, es decir, que el deporte tenga una huella de carbono cero en el año 2030, entre las que se incluyen el desarrollo de un combustible 100% sostenible, la reducción drástica de plásticos de un solo uso y la revisión de la logística de viajes y transporte de mercancías.

En 2019, el ‘Gran Circo’ acordó con los 10 equipos del Mundial, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), proveedores y otros agentes del campeonato objetivos para reducir la huella de carbono del deporte. Entre ellos estaban el rediseño de contenedores para aligerar las cargas o la utilización de energía 100% renovable en las oficinas de la F1; esta misma temporada, los organizadores introdujeron el combustible E10, compuesto por un 10% de etanol -que reduce las emisiones de CO2-.

Ahora, la Fórmula 1 está trabajando con la compañía petrolífera Aramco y los principales fabricantes de combustible para desarrollar un combustible 100% sostenible que se introducirá en las unidades de potencia en 2026, cuando comience la nueva era de motores híbridos. Será un combustible de sustitución, llamado así porque se puede utilizar de la misma forma en los coches de carretera que en los motores de combustión interna normales.

Además, también se prevé reestructurar los calendarios del Mundial para «mejorar la logística de carga y viajes» y que el ‘Gran Circo’ se mueva «de manera más eficiente». «Se están investigando medidas de reducción de carbono para los aficionados que viajan a carreras de Fórmula 1 y se estudiarán viajes más eficientes», señaló la F1.

La Fórmula 1 contará con un combustible 100% sostenible en 2026

La Fórmula 1 anuncia que no sustituirá el Gran Premio de Rusia

La Fórmula 1 ha anunciado este miércoles que no habrá sustituto para el Gran Premio de Rusia, por lo que el Mundial tendrá finalmente 22 carreras y no las 23 programadas inicialmente, según informó la competición en un comunicado.

«El calendario de Fórmula 1 de 2022 tendrá 22 carreras en lugar de las 23 planeadas originalmente, después de la decisión de no reemplazar el Gran Premio de Rusia», comunicó la Fórmula 1.

El pasado 25 de febrero se acordó, tras las reuniones entre la Fórmula 1, la FIA y los equipos, eliminar el GP de Rusia, que se celebraría en el circuito de Sochi del 23 al 25 de septiembre, debido a la invasión iniciada por Rusia en Ucrania.

Ahora, la Fórmula 1 ha revelado que no se agregará ningún Gran Premio adicional al calendario del Mundial para llenar el vacío que deja el mencionado GP, por lo que el Mundial de 22 contará con 22 carreras.

Safety Car

La FIA sale en defensa del ‘Safety Car’: «Su función es la seguridad, no la velocidad»

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha defendido este jueves la función del Coche de Seguridad de Fórmula 1, que «no es la velocidad absoluta, sino la seguridad de los pilotos, los comisarios y los funcionarios», tras las críticas de varios pilotos sobre el ritmo del ‘Safety Car’ en el Gran Premio de Australia.

«A la luz de los recientes comentarios sobre el ritmo del Coche de Seguridad de la FIA de Fórmula 1, la FIA quiere reiterar que la función principal del Coche de Seguridad de la FIA de Fórmula 1 no es, por supuesto, la velocidad absoluta, sino la seguridad de los pilotos, los comisarios y los funcionarios», explicó el organismo rector del automovilismo en un comunicado.

Los pilotos mostraron su disconformidad en la carrera del pasado fin de semana, entre ellos Max Verstappen, quien describió el Coche de Carreras de Aston Martin como «una tortuga», mientras otros afirmaban que el coche no es tan rápido como los Mercedes utilizados en otras carreras.

«Los procedimientos del coche de seguridad tienen en cuenta múltiples objetivos, dependiendo del incidente en cuestión, incluyendo el requisito de ‘agrupar’ el campo, negociar una recuperación de incidentes o escombros en la pista de una manera segura y ajustar el ritmo en función de las actividades de recuperación que pueden estar en curso en una parte diferente de la pista», añadió la FIA en el escrito.

Verstappen se quejó de que era imposible conseguir suficiente calor en los neumáticos de su Red Bull debido a la lentitud del coche de seguridad, que se vio dos veces en la carrera después de incidentes separados que involucraron a Carlos Sainz de Ferrari y Sebastian Vettel de Aston Martin.

Pero la FIA ha dicho que no hay ningún problema con las capacidades de rendimiento del coche. «La velocidad del coche de seguridad viene dictada generalmente por el control de carrera. Son vehículos de alto rendimiento hechos a medida y equipados para hacer frente a las cambiantes condiciones de la pista en todo momento», explicó el organismo.

«El impacto de la velocidad del coche de seguridad en el rendimiento de los coches que le siguen es una consideración secundaria, ya que el impacto es igual entre todos los competidores que, como siempre ocurre, son responsables de conducir de forma segura en todo momento según las condiciones de su coche y del circuito», concluyó la FIA en el comunicado.

Hamilton reconoce que «fue un momento difícil» pero nunca iba a retirarse

«Nunca dije que iba a parar, pero fue un momento difícil para mí y realmente necesitaba dar un paso atrás. Tuve a mi familia a mi alrededor. Llegué a un punto en el que decidí que iba a estar atacando de nuevo al comenzar otra temporada», reveló el piloto durante la presentación del nuevo monoplaza de la escudería Mercedes para la temporada 2022.

«Al final de cada temporada, la pregunta que me hago es si estoy dispuesto a dedicar el tiempo y el esfuerzo necesarios para ser campeón del mundo. Mucha gente subestima lo que se necesita para ser campeón. ¿Quiero sacrificar el tiempo? Ese es un proceso mental normal para mí, pero este año se vio agravado por un factor importante sobre un deporte que he amado toda mi vida», señaló.

No obstante, si dio a conocer que lo sucedido en el último Gran Premio realizado en Yas Marina, Abu Dabi, le hizo perder «un poco la fe», luego de ver como el piloto neerlandés de Red Bull, Max Verstappen lo superó para ganar su primer título de la Fórmula 1 tras una muy polémica decisión de Michael Masi, director de carrera.

«Pongo la fe y la confianza una al lado de la otra y la confianza se puede perder en un abrir y cerrar de ojos o en un movimiento de un dedo; pero soy una persona decidida y me gusta pensar que, si bien momentos como este pueden definir las carreras de otras personas, me negaré a dejar que definan la mía», reconoció.

«Obviamente, fue un momento difícil para mí. Simplemente desconecté y apagué. Me llevó un tiempo digerir lo que pasó y todavía es difícil entender todo completamente. Esto no tiene nada que ver con Max, Max hizo todo lo que haría un piloto dada la oportunidad que se le dio. No guardo rencores, no es bueno. Avanzo, no me detengo en el pasado. Me siento fresco, centrado y no tengo nada que me detenga», explicó.

Luego se expresó acerca de la destitución de Michael Masi como director de carrera de Fórmula 1. «Aunque no podemos cambiar el pasado, y nada cambiará nunca cómo me sentí en ese momento, es bueno ver que la FIA está tomando medidas para mejorar, y la responsabilidad es clave. Tenemos que usar este momento para asegurarnos de que esto nunca más le suceda a nadie más en este deporte», comentó.

El Mundial de F1 de 2022 contará con tres carreras con formato Esprint y modifica su puntuación

«La Comisión de la F1 ha aprobado planes para ejecutar el formato Esprint en tres fines de semana, en Imola (Italia), el Red Bull Ring (Austria) e Interlagos (Brasil), en 2022», señaló la web del Mundial.

Esta novedad, que se introdujo el año pasado, consiste en una carrera de 100 kilómetros, con una duración de entre 25 y 30 minutos cada una, y cuyo resultado determinaba la parrilla para la carrera del domingo.

En 2021 los Grandes Premios elegidos fueron el de Gran Bretaña (Silverstone), el de Italia (Monza) y el de Brasil (Interlagos), este último el único que repite ya que el de la Emilia-Romaña y el de Austria sustituyen a los dos primeros, tras «conversaciones con todas las partes interesadas claves, incluida la FIA, y todos los equipos».

Por otro lado, el sistema de puntos ha sido modificado y ahora los ocho mejores pilotos sumarán puntos, mientras que la temporada pasada sólo eran los tres primeros. El ganador sumará ocho y de ahí se irá descontando hasta uno para el octavo.

La Comisión de la F-1 también decidió que el piloto que marque el tiempo más rápido en la calificación, que en los fines de semana de Esprint se llevará a cabo el viernes, se le atribuirá la ‘pole position’, mientras que el año pasado esa distinción le correspondía al ganador del novedoso formato. La calificación continuará determinando la parrilla para la carrera Esprint y el orden de esta la de la del domingo.

Sebastian Vettel quiere encontrar soluciones en la Fórmula 1 para ayudar al medio ambiente

«Hasta finales de 2025, correremos con los motores actuales, que son demasiado sofisticados para convertirse en un modelo de desarrollo en serie. Por lo tanto, de momento solo aumentamos la proporción de combustibles sostenibles al 10 por ciento», señaló el piloto alemán.

«Para mí, nada de esto está evolucionando lo suficientemente rápido. Hay que abordar los problemas ahora y encontrar soluciones. La Fórmula 1 tendría muchas oportunidades de señalar el camino hacia el futuro de la movilidad, pero se interponen diferentes intereses», añadió.

«Por eso a veces corremos en estados sin tradición automovilística», señalando otra de las razones por las que ya no se realizan los grandes premios de la Fórmula 1 en Alemania.

«Creo que podría ser diferente si por un lado pudiéramos ofrecer un buen deporte con la Fórmula 1 y por otro soluciones para los problemas del futuro. Entonces ya no se hablará de si la Fórmula 1 sigue estando en armonía con la actualidad», agregó.

Vettel dio a conocer que él está tratando de tener un estilo de vida, el cual pueda aprovechar la mayor eficiencia energética posible. «Afronto lo que es mi responsabilidad y lo que puedo cambiar», resaltó.

Uno de los ejemplos más claros que se ha visto en la vida del piloto de Aston Martin es que utiliza «la bicicleta en lugar del coche siempre que es posible, el tren en lugar del avión».

También explicó la manera en la que afronta la crisis climática, «compenso mi huella de carbono, me alimento de forma sostenible y también me ocupo abiertamente de los problemas del automovilismo».

Por último, señaló que el tema de la crisis climática y las consecuencias que puede traer, siempre ha sido de interés para el, no obstante, cree que debido a la urgencia del mismo, ya no se puede permitir solo hablar del tema. «como el asunto es tan urgente que ya no podemos permitirnos el lujo de limitarnos a hablar de él, creo que es importante pasar a la acción», mencionó.

El Ferrari de 2022 se llamará F1-75, en homenaje al aniversario de la compañía

El coche número 68 que fabricará Ferrari para competir en el ‘Gran Circo’ combina el nombre de la categoría con el número 75. El 12 de marzo de 1947, Enzo Ferrari encendió por primera vez en Maranello (Italia) el motor del 125 S.

«La Fórmula 1, con su espíritu de competición e innovación, siempre ha sido una parte fundamental de Ferrari, impulsando el desarrollo tecnológico de nuestros coches de carretera. Este año, mientras celebramos el 75 aniversario de nuestro primer automóvil de producción que salió de la fábrica, homenajeamos ese espíritu al nombrar así a nuestro Ferrari F1-75», indicó el presidente de Ferrari, John Elkann.

El F1-75, que será pilotado por el español Carlos Sainz y el monegasco Charles Leclerc, se presentará de manera telemática el 17 de febrero. La temporada comienza el 20 de marzo en el circuito de Sakhir de Baréin; previamente, habrá jornadas de test del 23 al 25 de febrero en Barcelona y del 10 al 12 de marzo en Sakhir.

Dakar Future

‘Dakar Future’: ¿es posible un rally más ecológico?

A pesar de datos esperanzadores, la tarea se presenta difícil. Se han producido avances, como con el bio-carburante utilizado por los franceses Guerlain Chicherit (Buggy) o Sébastien Loeb (Prodrive).

«En principio somos los más ecológicos, Prodrive produce su combustible casero a base de desechos agrícolas», explica Loeb.

Los vehículos híbridos de Audi han destacado por sus resultados pero no generan unanimidad, incluso en el seno del equipo.

«Es difícil decir si la tecnología es más verde, pero ahorrar energía es la dirección que hay que tomar y hacer el Dakar en (vehículos) eléctricos hoy es imposible», valoraba el experimentado piloto francés Stéphane Peterhansel mediada esta edición del rally.

En sus competidores Toyota y BRX se sorprenden del anuncio de una bajada del consumo de un 40% para la marca alemana.

«No es seguramente con menos de 300 litros y, en algunas etapas, nosotros mismos utilizados 300 litros» con motores térmicos convencionales, destaca Glyn Hall, patrón de los Toyota, con los que el catarí Masser Al Attiyah se prepara el viernes para ser coronado campeón del Dakar en la categoría de autos, salvo grandísima sorpresa.

«¿Es ecológico? No tengo ni idea (…) Tienen un motor térmico en marcha permanentemente para cargar la batería», subraya Loeb.

«Hablamos de vehículos con débiles emisiones para el horizonte de 2030 y no de cero emisiones porque construir un vehículo emitirá siempre CO2», admite por su parte David Castera, el patrón del rally.

El nueve veces campeón mundial de rallys desea sin embargo poder hacer las especiales «sin petróleo, con motores eléctricos». Descartados entonces los coches híbridos para ese futuro, ¿cómo poder alimentar esos motores?

– La pista del hidrógeno –

Una pista que se está estudiando es el hidrógeno, presente en coches de presentación pero no todavía en la carrera. Chicherit desarrolla un coche que desea alinear en 2024.

Christophe Gaussin, dirigente del grupo del mismo nombre, se lanzó a la construcción de vehículos eléctricos alimentados con hidrógeno. Su empresa desarrolló un camión destinado a competir en un futuro próximo, silencioso y con cero emisiones mientras circula.

La cuestión que genera el hidrógeno para estos proyectos se refiere sobre todo a su producción. Diane Strauss, directora para Francia de la ONG Transporte y Medio Ambiente (T&E), es escéptica sobre la tecnología actual y la industria: «Alimentar un vehículo con hidrógeno consume más energía que un vehículo 100% eléctrico».

Producir hidrógeno se realiza mediante la electrólisis del agua que contiene. Ese ciclo requiere actualmente más energía que la que produce.

La caravana del Dakar tiene además el reto de su huella de carbono. Cada desplazamiento (ocho durante esta edición) se realiza por avión para la organización, el servicio médico y los periodistas. Hay vuelos con un Boeing 737-800 utilizados para recorrer a veces distancias inferiores a 300 kilómetros.

Castera estima que es difícil realizarlo de otra manera, aunque busca «una compensación completa».

La alimentación eléctrica de los 3.500 miembros de la caravana se asegura mediante grupos electrógenos térmicos que funcionan con gasolina y diésel.

La proeza logística de dar vida a esa pequeña ciudad en pleno desierto conlleva un importante consumo de agua en una región con carencias al respecto.

También se presenta el problema de los desechos, en un momento en el que el plástico de uso único se ha multiplicado por tres con la pandemia del covid-19.

Esos embalajes, gestionados por las autoridades sauditas y que por ejemplo incluyen uno para cada plato o alimento distribuido en el ‘self service’, podrían ser en parte reciclados. Hay contenedores especiales para ello, pero los integrantes de ese ‘pueblo nómada’ no hacen excesivo uso de ellos.

Más allá de estos interrogantes técnicos, los cuales todavía no tienen respuesta, la esencia del propio rally, la idea de hacer circular esos vehículos por un entorno natural como es un desierto, seguirá generando dudas y preguntas.

AFP

Oscar Terán conquista la categoría Pro Am del Campeonato estadounidense de automovilismo

Oscar Terán con esta última carrera del calendario se proclamará campeón de la categoría Pro Am por primera ocasión, al ser líder con 88 puntos en el campeonato norteamericano de automovilismo Trans Am, tras haber disputado cinco jornadas al frente de un Ford Mustang de 850 caballos de fuerza.

«Llegamos igual que en todas las pruebas anteriores, con mucha concentración y la confianza de terminar el circuito para dejar en alto el nombre de Panamá en esta competición internacional», señaló Terán.

«Ha sido un esfuerzo grande participar este año en el campeonato estadounidense. Mi familia me ha apoyado y ahora he contado con el respaldo de Enrique Martínez a través de Premium Cargo, que ha sido clave para tener un auto competitivo. Con bolsillo propio es muy difícil dar la guerra allá», añadió.

Ford Mustang de 850 caballos de fuerza del panameño Oscar Terán. Foto: Cortesía.

El panameño mencionó que piensa correr el próximo año en algunas jornadas, sin embargo no es seguro debido a que resulta difícil pelear contra autos con grandes chequeras.

Terán finalizó comentando que el equipo ha trabajado en detalles de potencia y estudio del circuito de Austin. Una de las principales características de esta pista es la larga subida que presenta un desnivel de 41 metros, que remata la recta principal y concluye con una curva cerrada a la izquierda.

El circuito presenta 20 curvas por vuelta, nueve a la derecha y once a la izquierda, la recta es de 1,200 metros y la pista cuenta con una longitud de 5,513 kilómetros.

La F1 tratará de incluir seis carreras esprint clasificatorias en 2022

Este nuevo formato de Gran Premio coloca las sesiones de clasificación cronometrando cada vuelta, del sábado al viernes, para así definir el orden de salida de la parrilla para la carrera esprint de alrededor de 100 kilómetros (30 minutos) que se realiza los sábados.

La clasificación de esta carrera determina el orden de la parrilla para la carrera principal de alrededor de 300 kilómetros que se lleva a cabo el domingo.

En el mes de julio se estreno esta modalidad en Silverstone y en Monza se volvió a hacer en septiembre,  el circuito de Brasil del 12 al 14 de noviembre, es el tercer Gran Premio que utilizará este sistema.

«Nuestro punto de vista es que deberíamos tomar medidas progresivas más que radicales el próximo año», prosiguió Brawn. «En parte porque tendremos nuevos coches y deberemos calibrar el impacto» de este cambio de reglamento técnico.

«Varias cosas están en la mesa de conversaciones», señaló el dirigente.

Algunos de esos temas son el atribuir estadísticamente la «pole» al más rápido de las clasificaciones y no al piloto ganador del esprint.

También se estudia la posibilidad de aumentar el número de puntos que obtienen los pilotos durante la carrera esprint (actualmente 3 para el primero, 2 para el segundo y 1 para el tercero) «para que haya incentivo a correr (…) sin por ello haber demasiada influencia en el Mundial».

Kimi Räikkönen no cambia nada de su carrera profesional dentro de la F1

Kimi Räikkönen no cambiaría «nada» de su carrera en la Fórmula 1

El veterano piloto de Fórmula 1, Kimi Räikkönen se retira. El finlandés reitera que no cambiaría ni un solo segundo de su trayectoria profesional dentro de la F1.

«Me he divertido, he hecho las cosas a mi manera y no cambiaría nada», aseguró este jueves el piloto finlandés Kimi Räikkönen, un día después de anunciar su retirada de la Fórmula 1 al final de la presente temporada.

«Mi plan inicial era parar antes de mis 30 años pero realmente no ha sido así… Varias veces, a lo largo de los años, estuve cerca de dejarlo, un día u otro, en mitad de la temporada o de una semana…», dijo el piloto de Alfa Romeo en la rueda de prensa previa al Gran Premio de los Países Bajos.

«Finalmente ha sido hoy, no poco tiempo después de lo que había previsto, pero dejé la Fórmula 1 algunos años (en 2010 y 2011). Sin esto, quizás no estaría hoy aquí. Intenté hacer rallies en aquel momento y está bien experimentar otras cosas. Afortunadamente la Fórmula 1 no es toda mi vida», añadió.

Conocido como ‘Iceman’ por su calma y su escaso gusto por las entrevistas, el piloto cumplirá 42 años el 17 de octubre. Es el más veterano de la F1, por delante del español Fernando Alonso, de 40 y campeón del mundo en 2005 y 2006.

«Por ahora no tengo un plan, además de tomarme vacaciones. No quiero empezar con un plan programado al minuto, como he hecho desde hace 18 o 19 años. Esa es una de las razones por las que quiero hacer otra cosa. Tengo obligaciones familiares y no quiero que mi vida de familia esté dictada por la F1», añadió.

«Por lo demás, no me siento presionado. Quizás siga corriendo, quizás no», señaló sobre si continuará en otra especialidad del automóvil.

Finalmente el campeón del mundo en 2007 con Ferrari hizo un balance de su carrera.

Kimi Räikkönen campeón del mundo con Ferrari. Foto: FORMULA DIRECTA.

«Ha sido un buen periodo, estoy contento por lo que he logrado. Quería ganar un campeonato, me acerqué varias veces y lo conseguí con Ferrari. Me divertí, hice las cosas a mi manera y si cambiaría algo, quizás no estaría aquí. ¡No puedo quejarme!», concluyó.

 

Verstappen, saldrá desde la pole tras la primera carrera esprint clasificatoria de la F1

Partiendo desde el segundo lugar, Verstappen adelantó en la salida a Lewis Hamilton (Mercedes), segundo en el Mundial, antes de conservar su ventaja en las 17 vueltas de este nuevo formato probado por la F1.

Ambos pilotos se verán las caras en la primera fila el domingo para el Gran Premio (14h00 GMT), evento principal del fin de semana con 52 vueltas.

Merced a este esprint de 100 kilómetros completado en 25 minutos, Verstappen logró su cuarta pole consecutiva y la octava de su carrera.

De paso suma tres puntos en el Mundial, por los dos Hamilton y uno de Valtteri Bottas (Mercedes), 3º. El joven piloto de Red Bull cuenta ahora con 33 puntos de ventaja sobre Hamilton antes de la 10ª prueba de 23.

«Realizamos una muy buena salida (…) y después hubo que gestionar los neumáticos hasta el final», explicó Verstappen.

En caso de imponerse en el GP en ‘casa’ de Hamilton, donde el inglés subió en siete ocasiones a lo más alto del podio (un récord), el neerlandés daría un golpe sobre la mesa casi decisivo en su camino hacia su primer título mundial a los 23 años.

A Hamilton no le convence

Ante 105.000 espectadores (86.000 estaban el viernes y se espera 140.000 el domingo) Hamilton aprovechó para dar las gracias a los aficionados: «Ustedes no pueden imaginar la energía que me da esta multitud».

Aunque lamentó no haber podido conservar el primer puesto. En su opinión Red Bull fue «simplemente demasiado rápido».

Así pues, el contador de pole positions de Hamilton, siete veces campeón del mundo, sigue bloqueado en 100, un récord, desde la última, lograda en mayo en España. En cuanto a victorias en Grandes Premios, Hamilton sufre una serie de cinco carreras seguidas sin subir a lo más alto del podio, desde que ganase en Barcelona.

Y eso que Sir Lewis había logrado el mejor tiempo de las clasificaciones «clásicas» el viernes, pero debía confirmarlo imponiéndose en esta carrera clasificatoria inédita.

Con este formato, la F1 busca renovarse al ofrecer un evento al día durante todo el fin de semana (clasificaciones-esprint-Gran Premio). Muchos expertos, aficionados, dirigentes de escudería e incluso pilotos no están convencidos con el nuevo formato.

El propio Hamilton había anunciado «una procesión» sin adelantamientos. Y es cierto que en cabeza, más allá del adelantamiento inicial, no pasó gran cosa.

Aún visiblemente poco convencido con la novedad, apeló a los organizadores a revisar el formato sí desean extenderlo hasta 2022.

Alonso puso el espectáculo

Para encontrar espectáculo hubo que mirar más atrás. El veterano Fernando Alonso (Alpine), de 39 años, partió desde el undécimo puesto, y ganó seis puestos a partir de las primeras curvas, aunque al final perdió ritmo para acabar séptimo.

En la parrilla, Charles Leclerc (Ferrari) acompañará a Bottas en 2ª línea, por delante de los McLaren de Lando Norris y Daniel Ricciardo.

El gran damnificado del día, el mexicano Sergio Pérez sufrió un trompo en la quinta vuelta. Después de haber salido quinto este sábado, el 2º piloto de Red Bull partirá en el último puesto el domingo.